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美利达锐克多5000怎么样「低调闷骚破风利器美利达锐克多6000评测」

美利达锐克多,当小编得知要评测这一车型时,思绪不禁飘回到了2015年。当年一部名为《破风》的电影为小编打开了新世界的大门,激烈的自行车比赛场景依旧历历在目,其中最让小编印象深刻的,就是那几台帅气的美利达锐克多。当时小城里最厉害的车手骑的就是锐克多DA,可以说,美利达锐克多是小编接触的第一款气动公路车型,在很长一段时间里它都是小编的Dream Bike。时过境迁,小编终于圆了自己的“破风”梦,接下来登场的就是本期评测的主角——美利达锐克多Reacto 6000。

整车配置

车架:Reacto CF2

前叉:Merida Reacto CF2

尺寸:S(50)

手变:Shimano Ultegra R8000

链条:KMC X11-1

牙盘:Shimano Ultegra R8000,52-36T

前后拨:Shimano Ultegra R8000

前后夹器:Shimano Ultegra R8000,直装式

弯把:Merida Expert CW

把立:Merida Expert CC,-5度

座管:Meirda Expert CW,Aero shape,15 SSP,Carbon

坐垫:Prologo Zero II pas T2.0

轮组:Fulcrum Racing 400

外胎:Continental Grand Sport Race,700x25C,fold

这台锐克多6000的配色名为平卡梦黑,也是它唯一的配色方案。车如其名,低调的裸碳纹路,配上鲜艳的荧光色条纹,在各品牌各配色争奇斗艳的今天,这台涂装少到令人发指的锐克多6000显得更加沉稳,以实力和速度服人,才是它存在的意义。

当锐克多6000达到小编手上时,完成度已经很高,简单的安装调试之后即可下地。作为一台用料扎实的气动公路车,锐克多6000搭配原装铝合金轮组的重量刚好超过8千克,未来更换碳纤维轮组后必定能减轻不少重量。实事求是地讲,这个重量并不值得骄傲,但经过不断的骑行体验,小编意识到,锐克多不是一款追求极致轻量的战车,从设计之初,速度才是它永恒的追求。

锐克多6000的头管采用了X-Taper设计,上下培林口径不同,旨在提高头管刚性和转向操控性能

涂装是什么,能吃吗?锐克多6000的车身上处处能展现出碳纤维的原色,只有小面积修饰性的涂装,这种看上去有点“脏”的碳纤维裸色,有人欢喜有人怨。锐克多6000远远看过去似乎就像一台无标大黑车,只有走近细看才能感受到碳纤维的原始之美,整车涂装总的来说还是十分和谐的。

论细节,锐克多6000做得不错,牙盘下的金属挡板,后下叉的车架保护贴,该有的全都有,让人倍感安心。

五通处的贴纸介绍了锐克多6000的部分技术细节。整车采用了CF2(CarbonFibre2)几何设计,NACA快背断面设计基于风洞数据而生,让锐克多6000能获得更好的气动性能。当然,如果你想更换禧玛诺的Di2电子变速,座管下方的电池座随时准备就绪,等待你为它进一步升级。

在锐克多6000的三通处,后叉的翼型连接设计非常漂亮,沿袭自锐克多系列多年来的成熟设计,管型流畅顺滑,是整车的加分项。如今市面上大部分气动车都在向类似的设计靠拢,而锐克多系列一直保持不变,足以说明这一设计的先进性。

从后面看,后叉上部收窄下方舒展,贴合轮组的同时最大限度降低风阻,视觉观感也很舒服

52-36T的牙盘搭配11-30T的飞轮是平路巡航的优秀搭配,遇到爬坡也毫不畏怯。R8000的变速体验更不必多说,清脆爽快,手感舒适,从箱子里拿出来时就已经调校得不错了。可以说,搭载R8000的锐克多6000,是进阶级玩家的不二之选。

锐克多6000搭配的原装铝合金把组是未来升级的重点之一,不过原装也不差,近似椭圆的把横位置带有防滑纹路,无论是握持还是采用破风TT姿势都会很舒服。原装把带偏厚偏软,竞技玩家可以根据自己的喜好进行升级。

Prologo Zero II pas T2.0坐垫诚意十足,坐感舒适,造型耐看。锐克多6000采用了经典的S-FLEX弹性座管,通过一块减震胶提高骑乘的舒适度,而可调式座管头可以让车手任意微调坐垫位置,且不会产生额外风阻。座管下方通过一个橡皮圈起到标记位置、防尘挡水的作用,细节好评加一。

锐克多6000前部的走线稍显凌乱,但相比全内走线,这样的设计更方便维修和调整

线从头管后方进入车内,而后刹车微调部件的线芯由于在运输过程中发生弯折,影响了线管内的滑动,导致后刹车阻力变大,需要在后期进行调整。

锐克多6000搭载的隐藏式后夹器让整车看起来更简洁,但想要获得更好的手感就需要机械师的用心调校。由于刹车线芯出现弯折,小编更倾向于更换全部线芯线管,根据自己的使用习惯分配左右刹车,去掉刹车微调这一不稳定因素,以达到更好的刹车手感。变速线虽然不影响手感,但也建议重新布线,剪去多余部分,以免摇车时线管也在空中凌乱。

锐克多6000下盘很稳,下管、五通和后下叉都非常粗壮,肌肉感十足,能带来高效的力量传输。对于一辆气动车来说,除了能破风,冲刺时的暴力摇车也需要极高的刚性支持,锐克多做到了这一点,只是这粗壮的管型看上去有那么一点点重。

定制配色的Fulcrum Racing 400轮组皮实肉厚,很适合用作训练轮组,平时使用会有拖脚的感觉,搭配马牌25mm Grand Sport Race外胎路感平平,这个升级清单记下了。

采用CF2几何设计的锐克多6000骑起来怎么样?最好的感觉就是没有感觉,小编很快就适应了锐克多6000的几何,进能冲刺摇车,退能坐姿踩踏,只要选对了尺码,你也能很快上手。

当速度提上去后,锐克多6000的破风性能就开始显现出来。在多风的湖边骑行,感觉就像车在努力前进,而风阻最大的人体在拖后腿,小编能够清晰感受到风从车架边缘穿行而不带来过多阻力。切开风前进的那一刻,仿佛自己就成为了《破风》中的车手,浑身充满了干劲。

在爬坡路段,由于自重较大,车手就需要做更多的功才能爬到坡顶。不过锐克多6000凭借其优秀的刚性,忠实地传递脚下的力量,让每一次摇车都十分干脆利落。事实证明,笨重的铝合金轮组并不适合爬坡,平路才是它的赛场。

翻过小山来到下坡,锐克多6000带给小编的感受就一个字:“稳”。由于重心偏低,即使在下坡遇到S型弯,锐克多6000也能从容应对,响应迅速的操作体验让骑行变成一种乐趣。锐克多6000的“稳”还体现在摇车冲刺时,车身能够稳稳地保持在冲刺路线中,让人可以安心、全力以赴地摇车。

美骑点评

优点:锐克多6000是一款成熟的气动公路车,破风能力不错,整车配置给力。骑行体验上,舒适度和稳定性都能满足车手的需求,稍加调教就能成为一台赛场利器。

不足:走线不走心,较长的线管影响视觉体验,后刹车的手感需要花时间进行调整。整车较重,起步时没有“跟脚”的感觉,初期提速较慢。

锐克多6000凭借实惠的整车搭配,低调奢华的外观,足以成为部分车手外出骑游、驰骋赛道的绝佳选择。它是一台优秀的战车,车手可以通过后期升级,将其打造成最适合自己的速度机器。稳健、舒适、迅猛,锐克多6000继承了该系列的优点,如果你还在寻找自己的下一辆气动公路车,就不妨考虑一下它吧。

美利达碟刹刹车片怎样调

  方法如下:
  美利达碟刹刹车片可以手调(靠近自行车轮线那面),另一面得用自行车内六角扳手调整。
  具体的调整方法为:里面自行车刹车片为旋扭式,有OUT和IN的区别。OUT为调整向外,使自行车刹车片离自行车碟片距离远些,IN则是让其靠近自行车碟片。外面自行车刹车片的调整得用自行车内六角扳手2"去拧标着BB5的红色盖子下方的一颗螺丝,拧紧螺丝则是锁紧外自行车刹车片弹簧的张力,使自行车刹车片远离自行车碟片。往外拧松则是使自行车刹车片靠近自行车碟片。
  自行车刹车线线夹(自行车刹车卡钳座端)的调整,得反复调试,太硬则会使自行车刹车片和自行车碟片靠的太近,影响轮子的转动;太软则会使自行车刹车手把的手感不好,影响自行车刹车(不够紧,刹不到底)前后自行车刹车片和自行车碟片的调整方式一样,得反复细致慢慢调整。调好的标准:用手拨转车轮,转的轻快无其他异响。

美利达自行车刹车怎么调

1、准备的材料:5mm弯头或者对应大小弯头。
2、操作步骤
1)、将弯头插入刹车固定于车架的螺口,按螺丝“左松右紧”的方向,先往左轻轻转动,使刹车稍微松动即可。

2)、然后左手将车闸捏紧,目的是后刹车紧贴刹车片,保持捏紧。

3)、 接着用弯头向右紧刹车,直到把刹车固定紧为止,然后松开车闸,刹车自动回位,刹车片方向正了,也就不磨了。