-山地自行车的车把「谈山地自行车车把」

山地自行车的车把「谈山地自行车车把」

山地自行车车把,那些耳熟目详众所周知的参数就不说了,只说多年来对山地车车把的体验认识。

用过各级铝合金车把和各级的碳纤车把,整体来说,铝合金车把对手腕的反馈较明显,几乎没有减震效果,有多少震动,手部就传递了多少,碳纤车把的吸震是有效果的,但很多人体验不出来,当你用过一定数量的不同材质车把你就会知道是怎么回事了,有些时候理论上的东西就会存在客观使用中,而并非纯理论存在。

现在某宝在碳纤维车把上简直就是一个重灾区、克隆世界,从这一点不仅想到了车架,满世界影子货,现在逛逛某宝就感觉苍蝇一大群,国民就那么急功近利,没有自己的创意设计,还是得对国内仅有的碳纤配件生产厂家点赞,虽然其材质赶不上东丽碳,但毕竟有了自己的研发品,并能投入到骑行配件中去,也有令人满意的刚性和强度,这样的厂家太少了,大多数的观念都被短频快的经营方式湮没了。

碳纤车把其强度并没有想象中的那么差,当然前提是你要选择大牌的生产厂家,国内的小作坊无技术的堆积粘成形的东西还是算了,也许你在价格、外观、重量的诱惑上入手了那些碳纤车把,在山马的骑行中甚至多年也没有出现过任何问题,但并不是说问题就不存在,你可以试试大力摇车,用心体验下其强度刚性几何?骑行中任何突发状况都会遇到,一个问题碳纤车把到底能给我们带来多大的安全保障,不要用侥幸来引领你的骑行生活。

碳纤维车把的生命力是建立在竞赛轻量级的基础上的,相信大多数的骑友入手碳纤车把都是冲着轻量来的,在重量这一块,建议不要走极端,羽量级的碳纤车把已经下降到几十克,对这种车把实在不推崇,就像某品牌的车架,极度抽管,达到了碳纤架子的重量,但在实际使用中,仅仅一年多的时间,出现了大堆的变形后遗症产物,在大面积出现问题后,终于痛定思痛,知道反省了,现在出的车架比以前重了,强度也得到了改善。以一根64厘米左右的31.8mm碳纤车把为例,如果是高模生产,建议接受度在135g左右,如果是中模,接受度在165g左右,对于那些号称手工产物、相片级厚度、重量达到100g甚至更轻的碳纤维车把实在不敢去尝试,无论这样的毒品是否大牌还是高仿,个人来说是远离的。

车把的长度要根据自己的使用方式来,山马越野建议在58-64cm左右,速降增加到69cm、72cm甚至更长,不要用公路车的骑行方式来要求山地车,很多人追求极致风阻,山地车的车把不断的截短,甚至有截短到恐怖的与肩同宽,请慎重决定,那点风阻重要还是安全重要,骑行环境决定了你的使用风格。

山地车车把请不要装副把,我并不觉得那两个奇丑无比的副把装到车把的两边有多大作用,别用那些老掉牙的长途多大作用来说,没有多大的说服度,相信懂车的人几乎是不装这个东西的,在这里不再阐述。

无论铝合金还是碳纤维车把,都是可选的,每个人的接受度、骑行方式不一样,但是有一点,请不要再入手那些影子品或者无技术支持的产物。

崔克公路自行车价格最贵的要多少钱

崔克公路自行车目前最贵的是MadoneSLR9这款,价格是人民币95,800.00元。

MadoneSLR9碟刹是一款具有空气动力学特性的自行车。全新轻量800系列OCLV碳纤维车架,可调节顺应性技术以及ShimanoDura-AceDi2电子传动系统。

扩展资料

MadoneSLR9的优点:

1、800系列OCLV碳纤维是我们轻量的层压材料,它使得Madone在不同条件下都更加快速。

2、ShimanoDura-AceDi2电子传动系统,实现快速、精准的换挡。

3、通过可调式上管IsoSpeed,您可根据自己的喜好调整自行车的顺应性,并且可以利用弹性体进行减震,因此,这款车型在平顺、可控、稳定的运动过程中回弹性能好。

4、配备流线型碳纤维面板的独立式车把和把立为您提供了极大的可调性,并且不会影响空气动力学特性。

5、MadoneProjectOneICON涂装方案使得这款旗舰竞技自行车成为一件真正的艺术品。

参考资料来源:崔克官网—Madone SLR 9

山地车把立多少钱啊

质量较好的可调式把立50-150左右。
碳纤维把立600-1500差不多。
普通把立几十到一二百的都有。